飞友消息，在暂停北京上海的A380服务之后，新加坡航空可能更进一步，继续暂停在香港航线上使用A380。与北京和上海相同，它可能改为使用较小的双发波音777-300ER客机取代A380巨无霸，这一变化可能从4月1号起发生。
新加坡和香港是东南亚地区最重要的两个航空枢纽。此前香港机场领先一筹，日均航班量1200架次左右，较新加坡樟宜机场的900架次多三分之一。但疫情后双方力量发生反转，根据FlightAware的数据，现在新加坡樟宜机场每天约960个航班，香港机场约900架次左右。
因此客流减少可能是新航暂停使用A380的主要原因。但两地都是都会城市，往来仍然密切。当下香港与新加坡之间每天仍有10多对航班来往，基本上国泰和新航各5对，较多使用最新型的空客A350宽体客机。在三月份的数据里，新航保留了1对A380，航班号SQ893/892，早上09:55起飞，下午15:45返回，往返都是黄金时刻。
新加坡是较早拥有A380的航空公司，也是最早将A380带到中国的公司。它统共运营过24架A380，客舱配置基本上是“头等6+商务78+经济387”共471人，较阿联酋航空620座宽松很多。这主要是因为它主营洲际高端航线，或许想让高端客人出行更舒服一些。
新加坡航空的777-300ER配置也很宽松，只摆了268个座位。因此在香港航线上停止A380之后，总体承运能力将受到影响。但考虑到客流或许也在减少，所以可能上座率会上升，经济效益也可能反而更好。
新航A380此次与香港暂别的具体时间是3月31日，也就是3月31的SQ892/893使用A380，自4月1日起更换为777-300ER。目前尚不知道撤下来的A380用于何处，有人说将维修升级，有人说将投入印度市场，也有人说将退役。
A380是巨型四发客机，必须有较多较高级的商务客流才能支持盈利。自2017年以来，新加坡航空已退役了12架A380。不过当然，如果香港机场较多较高级的商务客流在今年夏天能够恢复，新航或许还会把A380带回来——如果不回来，那就等于全部撤离了中国市场。
图：新加坡航空A380在北京 摄：拉上窗帘
图：新航777-300ER客机很宽松 摄：拉上窗帘
图：香港机场曾经有很多A380 摄：拉上窗帘
现在全球大约有150架A380客机仍在运营，主要活跃在发达地区的高密度枢纽航线上。新加坡航空的巨无霸离开后，在香港依然可以见到澳洲航空和阿联酋航空等公司的A380。此外在北京、上海、广州和昆明等地，天气晴朗能见度好时，也能够看到很多过路的A380。因它体型巨大，十分显眼，内地飞友们依旧可以解“观巨无霸”之渴望。
0
