眼见他起高楼，眼见他楼塌了，ofo梦碎共享经济

中国共享单车巨擘ofo，尚欠债务20多亿人民币，办公室却已人去楼空。 图／路透社

多年前风光一时，估值曾经超过20亿美元的中国共享单车巨擘ofo，2017年起传出营运危机，缠讼至今。近期用户与媒体惊觉，尚欠债务20多亿（人民币，下同）的ofo，联系管道全断，办公室早已人去楼空。

近日中国共享单车用户发现，ofo的官网、App、微信、客服等服务全部中断，据悉ofo还有超过1,500万用户在排队退款。中国媒体指出，依据消极的退款进度，这些用户要等572年才能全数获得退款，等于无望。上个月也有媒体记者探访ofo两处前办公地点，以及两处ofo宣称的新办公地点，次次扑空。

高额负债，人去楼空

目前失联的ofo，成立于2014年，约当是中共政策领衔投资烧钱、为共享单车等共享经济产业"造神"之际，从2018年开始，ofo内设党委掌握实权。

本弊案涉及金额之高，崩塌之迅速，令舆论与用户忿忿不平，抨击当局与业者针对上千万用户和供应商"割韭菜"。如今ofo一干负责人跑路，多达20亿元的用户押金和供应商货款终难取回。

根据美国财经媒体《Quartz》报导，ofo曾在2015至2018年的八轮融资中，筹资超过22亿美元，投资者包括阿里巴巴集团以及中国叫车业龙头滴滴出行。

ofo在中国暱称小黄车，鼎盛时期的营运据点曾经遍及全球250多个城市，包括美国、日本、澳洲、德国、新加坡、西班牙等21个国家，投放自行车逾千万辆，用户超过两亿，估值曾经超过20亿美元，是典型的数位科技独角兽企业，也曾是媒体吹捧的"共享经济"当红炸子鸡。

直到2017年底，市场传出ofo因为过度扩张资金断链，涉嫌挪用用户押金，共同创办人戴威紧急出面灭火"辟谣"，强调"ofo不会动用任何一笔押金"。

然而，从此ofo噩耗连连，2018年9月，科技商业媒体《全天候科技》报导，ofo因国际市场失利，并在8月底爆出积欠厂商"凤凰自行车"高达6,815万元。内幕人士更指出，ofo为了发薪急向阿里巴巴借款6,000万，但是ofo和阿里巴巴当时皆否认。《全天候科技》并指出借款发薪之前，戴威在当年3月已向阿里巴巴借款17.7亿。

而在2018年8月，ofo共同创办人于信曾经驳斥ofo"将被滴滴出行和阿里巴巴旗下的蚂蚁金服联手收购"的市场消息，然而，当时市场也已传言ofo已经开始筹备破产重组程序。

2018年10月底，上海媒体《界面》根据ofo资产负债表，指出ofo负债高达64.96亿元，其中包括积欠用户押金36.5亿元、积欠供应商10.2亿元。ofo则称此报导为无稽之谈、将对《界面》诉诸法律。当时ofo在国际节节败退，已经退出美国、澳洲、德国市场，并将退出日本。

ofo曾是媒体吹捧的"共享经济"当红炸子鸡，如今却欠债数十亿。 图／路透社

一年多前早已撑不住了

2018年底，ofo几乎已经撑不住了，《界面》报导一个月后，共同创办人兼执行长戴威，面临市场信任与资金告凿的双重危机，在11月28日发了一则令人起鸡皮疙瘩的"鸡汤文"，表示"哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！"强调"所谓危机，就是危险和机遇的并存。当你认为它是危险，那么危险已经来临，当你认为它是机遇，那么机遇即将到来！"

对于这种八股喊话，要求退押金的用户并不买帐，反而加剧信任危机，纷纷表示"别整些没用的，先把押金退了再说！""活下去不难，有尊严地活下去太难了！连个押金都不能自由退出，ofo你还能给自己留点儿尊严吗？"

再过一个月，戴威12月19日终于发文面对ofo的严峻困境，承认已背负现金压力一整年"全力融资而无果"，深感力不从心，自称想过无数次"解散公司，申请破产"，但又感性地表示，当看见路上用户骑着小黄车赶去上班，或是推着小黄车乘放重物，就认为仍有百万用户需要ofo服务，因此"再大的压力我们也要扛着，再大的困难我们也要想办法克服"、"不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责。"

资本市场明眼人都知道，这种"失控的正向思考"话一出，几近废话，代表负责人难以负责了。当时ofo压力山大，面临千万用户要求退押金，"挤兑"总额高达20亿，之前许多用户也指控押金未能依规定日期取回，等于违约。

此后一年多，ofo几乎处于司法程序、濒临跑路的"崩而不溃"殭尸状态。中国天津法院去年六月裁定，ofo已经"基本上没有资产"，无法偿还原告供应商巨额债务。此外，大量用户抱怨押金迟迟不还，APP却还能接受用户付款，有诈骗之嫌。当时据媒体计算，向ofo申请退押金的用户多达1,500万人，累计金额将近30亿。

早在2018年底，《路透社》访谈科技业者，即指出ofo的惨况是对科技业投资者的郑重警告。巨厦之将倾往往有迹可循，回顾ofo楼起楼塌的脉络，以及主事者应对危机时的花言巧语，不仅冲击中国一度高歌勐进的"共享经济"，也让无数创新创业者的淘金美梦随之破碎。