裁员10万 中国“国民神车”撑不住了

这世上没有常青树，更没有永远的常胜将军。

三十年河东，三十年河西，企业也有企业的生命周期。

这话，其实是为所有企业敲响的警钟，

刚刚传来大消息，大众集团宣布未来将逐步精简车型阵容，最多削减50%的车型数量，并将全球年产能从目前1000万辆削减至900万辆。

大众集团没有就裁员10万人、关闭四座工厂的传闻进行回应。

不过，据央视财经报道，方案可能涉及进一步裁减岗位和调整德国工厂布局，全球裁员规模最高或达10万至12万个岗位，包括茨维考、汉诺威、埃姆登和内卡苏尔姆在内的德国部分工厂面临关闭风险。

是的，你没看错，断臂求生，大众要压缩100万辆汽车产能，裁掉10万人。

66.7万全球员工里砍掉10万——每6个人就有1个被裁。

这是大众88年历史上最大规模的人员和业务重组。

好家伙，不是裁几千人缩减开支，是砍掉六分之一的人，关掉四座老家工厂，几乎是伤心动骨了。

为什么这么狠？

看看大众的财报吧。

2025年，大众营业利润同比骤降54%，只剩89亿欧元——2016年以来最低，利润不是微调下跌，是腰斩。

大众汽车预计，2026年销售收入将同比增长0%至3%，营业利润率预计将在4.0%至5.5%之间。

地主家也没有余粮了，大众CEO奥博穆提交的"2030目标愿景"坦诚：到2030年前削减间接成本110亿欧元。

110亿欧元从哪来？

这场裁员的刀锋所指，是到2030年削减110亿欧元间接成本，未来五年资本支出压缩15%至1300亿欧元。

说白了，大众要用十万人的饭碗，再加上关掉几家厂，去堵现金流的窟窿。

说句公道话，这场战争里最惨的不是大众的高管，是那些在流水线上干了20-30年的德国蓝领。

他们可能一辈子只做过汽车装配，现在突然被裁了，50岁左右，再就业？

百年大众走到今天，竟要靠“减人头”来续一口气，听着唏嘘，但却是眼下不得不做出的艰难选择。

没办法，利润是源头活水，利润都腰斩了，总不能变魔术一样变变出钱来吧？

时光回溯至2019年，当时的大众集团站在世界之巅。

那一年，大众以1097万辆的销量力压丰田，斩获全球车企销冠；营业利润193亿欧元（折合人民币约1500亿元），创下历史新高。

然而，仅仅六年，时代的列车，已经疾驰而去。

其实，这并不是大众一个人的事。

宝马：到2026年底全球裁减最多7700个岗位。

奔驰：推进成本削减，中国市场人员优化，间接岗位裁员，停发9万德国员工年终奖，延长工时不加薪。

日产：欧洲裁员约900人。

福特：欧洲到2027年底裁4000人，德国科隆工厂涉整车生产岗。

宝马裁、奔驰裁、日产裁、福特裁——原因只有一个——燃油车体系撑不住了。

这些巨头过去几十年靠什么活？

靠燃油车的规模效应——百万辆产能、全球工厂网络、成熟供应链、品牌溢价。

但现在电动化来了，电动化不是换一个发动机，是换一套整个系统燃油车的规模效应在电动车时代失效了。

电动车的核心是电池、芯片、软件，这些东西的供应链跟燃油车完全不同，原来燃油车的优势，在电动车面前变成了负担。

这不是某一个公司的问题，是整个燃油车时代的利润结构在崩塌。

历史上每一次产业革命，都有旧时代的巨头倒在转型的阵痛里。

一场场风暴的到来，就像彼得伯恩斯坦在《风险》中说那样：企业兴盛或衰败，股市繁荣或崩溃、战争与经济萧条，一切都周而复始，但它们似乎总是在人们措手不及的时候来临。

一个企业发展的关键处，往往就是那么几步。

向前一步是幸福，退后一步是黄昏，关键处行差还是走对，靠的，就是企业家的战略把握。

时代抛弃你，真的连一声再见也不会说！