通用汽车在历经近十年、耗资100亿美元后，正重组其无人驾驶计程车（Robotaxi）部门Cruise，调整策略至优先开发适用于个人车辆的先进驾驶辅助系统，这等同退出Robotaxi业务，主因是扩大业务规模需要时间和成本，而且竞争日益激烈。美国市场将只剩特斯拉和Alphabet旗下的Waymo两强相争。
通用周二晚间宣布影响Cruise的变动。它会把Cruise和自己的技术团队合并为一个自动驾驶部门，“不再资助Cruise的Robotaxi开发工作”。通用对Cruise大约握有90%的股权，打算收购其馀股份。
这家底特律汽车制造商表示，重组计划预计明年上半年完成，此后每年可减少超过10亿美元的支出。
多年来，Cruise一直被视为Robotaxi商业化的领导者之一，还把这些车部署在类似Uber的车队，供付费客户使用。但去年在加州发生的一场事故，使其遭遇重大挫折：Cruise的Robotaxi将一名被另一辆车撞倒的行人拖行了6米。Cruise从几个城市撤出以改进系统，最近几个月才恢复Robotaxi的测试，但周二决定放弃此一努力。
这让参与Robotaxi业务的Waymo和特斯拉少一个对手。许多分析师看好Waymo的开发进度最快，每周能完成逾150,000次的无人驾驶搭乘。特斯拉则在10月10日举办过RobotaxiDay活动，向投资人介绍其计划和技术的最新情况，打算2025年底推出Robotaxi服务。
开发Robotaxi又难又贵。Waymo最近向外部投资人募得56亿美元。特斯拉每年在厂房和设备上的支出超过110亿美元，部分用于以辉达（Nvidia）芯片打造AI电脑，训练特斯拉汽车自动驾驶，另外，每季还花大约10亿美元研发。
通用没有全然放弃。执行长巴拉（Mary Barra）在新闻稿中表示：“我们致力于以严谨且节省资本的方式，为客户提供最佳的驾驶体验。Cruise是自动化领域的早期创新者，我们的团队进行更深入的整合，搭配通用汽车的强大品牌、规模和制造实力，将有助推动我们对未来运输的愿景。”该愿景的其中一部分是，透过提供更好的驾驶辅助系统来减少事故。
投资人似乎认同巴拉的决定及其对资本效率的重视。通用汽车的股价在盘后交易中上涨2.4%，报每股54美元。
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