飞友消息，汉莎航空最近被传说将放弃LH720/721，也就是著名的法兰克福－北京首都航线。这条航线许多年以来每天一班，但今年十月底换季后可能减班或消失。拉总在携程上检查，发现10月28日起果然少了2班。而去哪儿网更彻底，干脆1班也查不到了！
汉莎是欧洲老大，但它减班北京并不意外。LH720/721在疫情之后本来就经常取消，甚至前几天还听到了它取消的消息。这其中有外因也有内因，说起来非常复杂。
从内因说，汉莎这几年被罢工折磨的不像人样。以前这家公司非常好，聪明能干，员工热情，航餐有档次。虽然硬件不够豪华，但氛围十足，一直让人感觉非常舒服。
然而由于管理不善等原因，汉莎盈利能力下降，机队更新减缓。以前它善于利用套期保值等工具使用便宜燃油，现在据说也不行了。特别是俄罗斯进攻乌克兰以来，它的很多亚洲航线被迫绕道，燃油成本急剧上升。2024年它已经两次下调盈利预期，让投资者很是头痛。
欧盟对消费者保护力度很大，航班取消要支付大量赔款。连绵不断的罢工和疫情期间的管控，削弱了汉莎的盈利能力。为了对抗法荷集团，它挺着身子收购了意大利航空，但最终还是丢了北欧航空。除了自己它还要照顾奥地利、瑞士和比利时等小弟，非常辛苦。
汉莎缩减中国航线的谣言流传已久，欧洲报界一直有汉莎和法荷想要“找碴”的新闻，主要原因还是因为俄罗斯。因为中国航司使用俄罗斯领空而它们不能用，竞争力大幅下降。此外疫情后中国市场客流不足，上座率总是太低，也一直让人无奈。
在法兰克福航线上与汉莎竞争的主要是中国国航，这条航线它也经营了很多年，有不少转机客流。现在国航在该航线上每天三班，由于成本低票价低，远远将汉莎抛在身后。
汉莎和国航都是星空联盟成员，代码共享。因此汉莎减班或停航后，可以将乘客方便地转给国航，赚取差价，并不吃亏。而国航在汉莎退出后可以提高票价，与汉莎实现双赢——实际上近期国航法兰克福的票价已经有上升的迹象，单程达到了7000多元。
所以有人说汉莎就算继续售票，也可能在法兰克福航线上“玩失踪”，也就是先假装正常，然后提前两周将乘客转卖给国航——欧盟法规对于提前两周改签临近航班的取消行为，是可以容忍的。
无论汉莎航空的法兰克福－北京航线是否“玩失踪”，现在看来它还不会像英航那样完全退出北京，汉莎的另一班慕尼黑－北京首都，估计仍将保持每天一班的频率。
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