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经济学人的文章认为,长远来看,全电动汽车还会是最终的赢家。
汽车行业的脱碳努力,主要围绕着用电池取代汽油。然而,越来越多的消费者希望两者都有。
无法负担全电动汽车或担心充电站不足的买家,正转向插电式混合动力汽车(PHEVs),这种汽车的销量正迅速增长。
不过,这种混合动力的热潮可能是短暂的。
汽车制造商正逐渐转向混合动力汽车。
沃尔沃本月宣布不再努力在2030年前全面转向电动汽车,表示到本世纪末,BEVs和PHEVs将共同占据90%的销量。
上个月,福特宣布放弃生产大型全电动SUV的计划,改为使用混合动力。
现代正在将混合动力车型从7款增加到14款。大众也表示将在重新考虑电动汽车计划的同时,增加对混合动力的投资。
消费者之所以选择混合动力汽车,部分原因在于其价格更实惠。
运行全电动汽车所需的大型电池,造成比汽油车贵得多,这在面向大众市场时是个问题。福特的负责人吉姆·法利表示,大多数买家“不愿意支付溢价”。
相比之下,插电式混合动力汽车使用的电池要小得多,通常只有20千瓦时,仅为BEVs电池容量的三分之一左右。因此,PHEVs的价格只比汽油车略高,且运行成本更低。
尽管混合动力汽车通常只能靠电池行驶约40英里,但使用汽油的选项,避免了许多电动汽车驾驶者担心的电量耗尽问题。
从汽车制造商的角度来看,他们喜欢混合动力汽车,因为利润通常与汽油车相当,而不像多数亏损的BEVs。较小的电池意味着生产成本较低。
混合动力汽车还允许传统车企更多地利用现有的专业知识和供应链。
然而,混合动力的潮流可能只是昙花一现。加利福尼亚州及美国其他16个州的规定要求,到2035年,汽车制造商销售的新车中只能有20%为插电式混合动力,其余必须是全电动。
欧盟的计划则更为严厉,到2035年将禁止销售所有带汽油发动机的汽车,包括混合动力汽车。
届时混合动力汽车的竞争力可能已经减弱。随着产量增加和新化学材料的开发,电池价格一直在下降,未来还将进一步降低。
雷诺等汽车制造商计划推出成本显著低于目前产品的BEV车型,这在很大程度上受到中国公司的推动。充电网络也在不断扩展。
据伯恩斯坦预测,插电式混合动力汽车在2030年之前,将继续赢得市场份额,但随后销量将趋于稳定,并最终随着BEVs的加速发展而下降。
瑞银银行的帕特里克·胡梅尔认为,混合动力汽车“目前是赢家,但最终电动汽车将胜出”。
AlphaSense咨询公司的泽维尔·史密斯则认为,汽车制造商当前对混合动力汽车的执迷将被证明是短视的,失去对电动化的关注可能很快会让这些公司落后。
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