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英国航空最近被曝光将于今年10月26日也就是夏秋换季之后停飞北京大兴航线,为期可能至少一年。它没有主动宣布,也没有说明原因,是大家在检查机票时发现的。在此之前澳洲航空已停飞上海,维珍航空也已经停飞香港并决定停飞浦东航线。
但这不是全部。一些航司最近将中国航班更换为了较小的机型,例如阿联酋航空在北京和上海航线上全面停用A380,改为使用777-300ER。还有奥地利拒绝东航复航,没有批准它的维也纳航线。有人担心这之后,法航和荷兰皇家可能也撑不住……
为什么欧洲航司停飞中国成风?这里面的因素其实不复杂,简单地说就是客人太少,成本太高,挣不到钱了。如果继续深究的话,原因应该有如下三个:
一、无法使用俄罗斯领空
自从俄罗斯进攻乌克兰以来,欧盟与俄罗斯彼此都不使用对方的领空。这样做的后果是欧洲航司前往中国要绕行高加索地区,航程多了1~2个小时,燃油成本上升。从大圆航线看北欧国家受害最深,因此芬兰航空和北欧航空,很早就不来北京了。
二、中国航司大量恢复
自2023年中国放开疫情管制开始,国际航班逐渐恢复。仅以伦敦为例,现在国航北京首都-伦敦希斯罗每天3班,南航北京大兴-希斯罗每天1班,此外首都航空开通了青岛-伦敦,天津航空开通了西安-伦敦和重庆-伦敦,深圳航空也开通了深圳-伦敦等,航线已经太多太多了。
中国政府对国际航班持鼓励态度,据说有补贴。因此现在就连伦敦盖特威克机场也有大量中国航班,国航从北京和上海出发每天1班,东航从上海出发每天2班,南航从郑州出发每周2班,从广州出发每周3班,这些航班都使用大飞机,容量高,客座供应量非常充足。
三、中国航司具有价格优势
由于中国飞机数目远多于英国航司,参与竞争的公司也多,机票价格逐渐下降。现在虽说暑假期间客人多,但是从中国出发前往欧洲,直航最低3000出头(含税),转机甚至只要2000多元。这远不是英国航空能撼动的,照此发展下去等到了淡季,恐怕1000多块都有人飞,英航想要赚钱根本没有指望。
于是在前途无望的情况下,澳洲航空、维珍航空和英国航空等纷纷选择了退出。从某种意义上说,这也算是“帝国主义夹着尾巴逃跑了”——不过现在澳大利亚、印度和美国市场红火,将运力调配到那些地方既能挣大钱,风险又很低。因此就算让你当英国航空公司的总裁,估计也会这么干!
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