飞友消息，传闻奥地利最近拒绝了中国东方航空要求开通维也纳航线的申请。该申请在今年4月份的时候见诸报端，4月2日有东航准备开通利雅得和维也纳两条航线的新闻。现在利雅得航线已开，维也纳航线确实迟迟未见踪影。
奥地利拒绝东航的原因很简单，因为东航可以使用俄罗斯领空，而奥地利航空无法使用之，涉嫌“不正当竞争”。
不过除此之外应该也有市场原因，现在两国之间已有三条航线，海航有深圳－维也纳，国航有北京－维也纳，奥地利航空有维也纳－上海。特别是国航前不久升级为每天一班，中国航班数量因此已远远多于奥地利。
另一个没根据的原因是“内卷”，通俗地说就是中国现在增开国际航线时不追求利润，因此造成价格下跌，大家都赚不到钱。疫情后中国的国际交流减少，市场出现一定程度的下调。但各家航空公司按照政府指导增开了越来越多的国际航线，在国际上造成了不好的影响。
中国大量恢复或增加国际航线的后果，是价格下滑。例如前不久拉总说过，从阿姆斯特丹坐厦航在厦门中转，飞到澳大利亚才2000多元。国有航空公司不怕赔钱，但国外的航空公司兜不住，澳航因此停飞上海——上周运营了25年的英国维珍航空上海航线，也宣布将于10月换季后放弃。
如果在国际航线上有亏空，可能需要在国内航线上弥补。中国国内航线的票价一直居高不下。例如前段时间北京＝深圳售价最低1600元，差不多是北京＝香港的两倍。现在东南亚市场已基本恢复，往返东南亚低于千元的很多。但国内旅行往返千元，很难找到。
但即便如此，在全球航司上半年狂赚的背景下，中国除春秋和吉祥等民营航司盈利外，大型国有航企仍然是亏损状态，并带动行业上座率下滑。这种“赤膊上阵”的精神虽然很英勇，在客观上也有利于消费者，然若无法持续，未来可能一地鸡毛。
奥地利航空目前没有停航浦东，但它拒绝东航加入的态度，被认为是“打响了欧洲第一枪”。在这种态势下，各国交通管理部门为避免卷入价格战，以俄罗斯空域为借口，拒绝中国航空公司的做法，可能越来越常见。
0
