近日，传出中国因为倾销库存商品而横扫全球所有货柜，多国海运和物流业发生找不到货柜而取消出港的情况。
“货柜大乱”起因于中国大举出口在本国无法消化的库存商品的行为，加上美国进口商赶在今年 8 月，美国对华加征关税正式生效前，透过阿里巴巴、Temu 等电商大量囤积低价产品，导致货柜船舶、仓储和运输货物的货柜全面“向中国倾斜”。
据韩国媒体《朝鲜日报》报道，“货柜大乱”正在世界各地发生。一家货运企业从釜山出发前往美国纽约港的 2 个 40 英尺货柜合约，在上月底出港前一周被取消。该公司抗议表明“一个月前就预订了”，但船运公司仅回答“没有货柜，无可奈何”。相关人士表示：“甚至还有在出港前 2 天被取消的情况，时常发生交货期延迟和损失。冷藏和冷冻货柜是根本无法拿到的。”
圣洁大学全球物流系教授全俊宇表示：“货柜应该按照船舶航线在世界各地进行『流通』，但随著货柜集中到了中国至美国的航线上，货柜租金开始暴涨，其他地区也受到了影响”。
由于海运运费暴涨，即使想承受高价发货，也没有装载货物的“箱子”。 HMM 等规模较大的国家船运公司拥有货柜，只有小部分从租赁企业租赁，但中小和中坚企业需要透过运代（运输代理）企业租赁，情况更为严重。
一般来说，货柜船在中国装上载重量（承载能力）的 80%，从美国回来时装载 50%，在釜山港等地会卸下空货柜。最近，船只干脆不经过釜山港，只往返中国和美国的情况越来越多，很难获得空货柜。
韩国国际物流士协会会长具教勋表示：“我们了解到，将货柜租赁给船运公司的全球主要公司，目前空货柜馀量剩不到1%。”
过去疫情期间，欧洲线集运期货疯狂飙涨。国内货柜三雄万海、阳明率先涨停，长荣盘中也一度亮红灯。此次中国独占货柜又再度引发货柜大乱。（长荣海运示意图。） 图：翻摄自长荣海运官网
先前疫情大流行时期，美国西部港口人力不足，货柜处理延迟，也曾出现短缺现象。而这次是中国独占货柜，以中国上海港为中心的货柜租赁费也在暴涨。从上海到美国洛杉矶的一个 40 英尺货柜的租赁费去年 11 月为 643 美元，但截至上月 23 日暴涨至 1107 美元。运到纽约的费用也从同期的 568 美元涨到 1200 美元。中国其他主要港口的情况也与此类似。
另外，据《朝日新闻》分析，货柜制作并不需要什么高端技术，但货柜生产被掌握在中国手中，供应有限。海运顾问公司德鲁里透露，CIMC 等 4 家中国企业占了货柜生产市场的 90% 以上，还在价格和产量上进行串通。
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