近日,传出中国因为倾销库存商品而横扫全球所有货柜,多国海运和物流业发生找不到货柜而取消出港的情况。
“货柜大乱”起因于中国大举出口在本国无法消化的库存商品的行为,加上美国进口商赶在今年 8 月,美国对华加征关税正式生效前,透过阿里巴巴、Temu 等电商大量囤积低价产品,导致货柜船舶、仓储和运输货物的货柜全面“向中国倾斜”。
据韩国媒体《朝鲜日报》报道,“货柜大乱”正在世界各地发生。一家货运企业从釜山出发前往美国纽约港的 2 个 40 英尺货柜合约,在上月底出港前一周被取消。该公司抗议表明“一个月前就预订了”,但船运公司仅回答“没有货柜,无可奈何”。相关人士表示:“甚至还有在出港前 2 天被取消的情况,时常发生交货期延迟和损失。冷藏和冷冻货柜是根本无法拿到的。”
圣洁大学全球物流系教授全俊宇表示:“货柜应该按照船舶航线在世界各地进行『流通』,但随著货柜集中到了中国至美国的航线上,货柜租金开始暴涨,其他地区也受到了影响”。
由于海运运费暴涨,即使想承受高价发货,也没有装载货物的“箱子”。 HMM 等规模较大的国家船运公司拥有货柜,只有小部分从租赁企业租赁,但中小和中坚企业需要透过运代(运输代理)企业租赁,情况更为严重。
一般来说,货柜船在中国装上载重量(承载能力)的 80%,从美国回来时装载 50%,在釜山港等地会卸下空货柜。最近,船只干脆不经过釜山港,只往返中国和美国的情况越来越多,很难获得空货柜。
韩国国际物流士协会会长具教勋表示:“我们了解到,将货柜租赁给船运公司的全球主要公司,目前空货柜馀量剩不到1%。”
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过去疫情期间,欧洲线集运期货疯狂飙涨。国内货柜三雄万海、阳明率先涨停,长荣盘中也一度亮红灯。此次中国独占货柜又再度引发货柜大乱。(长荣海运示意图。) 图:翻摄自长荣海运官网
先前疫情大流行时期,美国西部港口人力不足,货柜处理延迟,也曾出现短缺现象。而这次是中国独占货柜,以中国上海港为中心的货柜租赁费也在暴涨。从上海到美国洛杉矶的一个 40 英尺货柜的租赁费去年 11 月为 643 美元,但截至上月 23 日暴涨至 1107 美元。运到纽约的费用也从同期的 568 美元涨到 1200 美元。中国其他主要港口的情况也与此类似。
另外,据《朝日新闻》分析,货柜制作并不需要什么高端技术,但货柜生产被掌握在中国手中,供应有限。海运顾问公司德鲁里透露,CIMC 等 4 家中国企业占了货柜生产市场的 90% 以上,还在价格和产量上进行串通。