华为卖掉问界商标，释放什么信号？

华为问界系列几乎成了华为在汽车领域的代表作，但赛力斯公司最新公告显示，未来问界的主导权将从华为转移至赛力斯，代价是人民币25亿元，包括已注册或申请中的919项问界等系列文本和图形商标，以及44项相关外观设计专利。

而在问界之前，华为已在今年分别向奇瑞公司和北汽新能源汽车公司转让“智界”和“享界”商标，但问界毕竟是华为一手养大，华为卖掉问界商标释放什么信号？

值得注意的是，华为卖掉问界的当天，长安汽车公告，再次提及与华为合作的新进展指出，2023年11月25日，长安与华为技术公司签署《投资合作备忘录》，预计不晚于2024年8月31日签订最终交易档。而这一内容，曾在今年5月对外公告。

问界是华为踏入陌生战场的第一个品牌，它由华为深度参与，覆盖汽车的产品定义、造型设计、行销、用户体验等环节，并以此形成“智选车”模式，进军汽车行业。这一模式由华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东主导，并从一开始就倾注了华为的大量资源。

余承东曾公开表示，华为在问界这个车上开创了一个新的商业模式，就是由华为做生态品牌，公司内部希望这个生态品牌能在未来极少数活下来的企业里面存在。

余承东说，我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打，通过打造一个生态联盟，共建这个生态平台，打造问界这个生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来在市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。

余承东称，智选模式由华为掌控命运，对车企产品成功负责，如果不能成功，华为做的零组件再好也没有什么用，车厂不能取得成功的话，华为无法取得成功。

经历了初期的磨合，从今年年初开始，问界系列逐步登陆新势力汽车品牌月销榜，2024年1月新车交付近3.3万辆。根据赛力斯公布的最新数据，AITO问界全系6月单月交付突破4万辆，创历史新高。此外，鸿蒙智行在7月1日公布的数字显示，全系今年上半年累计交付19万4,207辆，6月共交付4万6,141辆，登顶中国新势力品牌上半年销量第一。

但问界、智界等一系列鸿蒙智行品牌的商标归属权一直在华为手上，某种程度上，这也代表了华为对该品牌的主导权。根据天眼查app，华为此前申请的“界”字类中文商标超过50个，而早在2021年，华为就申请“问界”商标。

知情人士表示，华为内部对于问界的品牌估值判断高于人民币25亿元，此次品牌转让可见华为的格局和诚意，毕竟是一手养大的“孩子”。

在公开声明中，华为表示，公司将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。公司一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。

一直以来，华为在汽车业务上采取多条腿走路的方式，除了余承东力挺的智选车模式，HI模式（HuaweiInside）也在近期迎来关键节点。

赛力斯在此次对外声明中，除了商标转让外，还提及了“正在积极筹划参与引望战略投资与合作事宜”。

知情人士表示，这里面可以看出一些端倪，华为其实是再次向合作伙伴承诺在汽车业务上的边界，引望就是华为车BU成立的新公司。

据了解，华为当前架构中，有三种和汽车厂商的合作模式，分别是标准零部件模式、全栈解决方案模式和智选车合作模式，而车BU以及华为消费者BG是支撑华为汽车业务的重要业务模块，前者主打汽车零部件解决方案，后者主导智选车模式，运营“鸿蒙智行”生态品牌。

比起声量不断走高的鸿蒙智行，车BU业务从去年开始也动作不断 ，最受外界关注的就是引望的进展。

2023年11月26日，华为与长安在深圳签署《投资合作备忘录》，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，换言之，华为车BU的关键业务都将逐一装入上述公司。

今年1月16日，深圳引望智能技术有限公司正式成立，经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售，这一公司的成立也被外界视为华为推进汽车智能业务的重要一步。对华为而言，车BU如果要实现盈利，新公司的推进速度则要更快。

据华为披露的官方数据，2022年，智能汽车解决方案业务收入为21亿元，仅占总营收的0.3%，每年研发却超过206亿元。

目前引望还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，将成为一个股权多元的技术开放平台，引望的定位为“汽车电动化智能化开放平台”，面向行业战略伙伴开放股权，长安是首个拟合作的整车厂。

但从此前长安的几次公告内容来看，对于华为智选车业务和新公司之间的业务竞争或许仍有疑虑。原本双方计划在6个月内签订最终交易档。如今，已过半年时间，最终交易档的签订延期至8月底。