德国基尔世界经济研究所（Kiel Institute for the World Economy）星期五（5月31日）公布的一项研究显示，如果欧盟最终确定对从中国进口的电动车加征20%的关税，此举将让中国减少40亿美元的对欧出口，不过欧盟的消费者也将为他们购买的电动车支付“明显更高的价格”。
欧盟去年10月初对从中国进口的电动车启动反补贴调查，以便确定中国的相关价值链是否得益于非法的政府补贴。
欧盟委员会在启动调查时表示，反补贴调查的结果将确定对从中国进口的电动车加征反补贴关税是否符合欧盟的利益。目前这项调查仍在持续，虽然调查预定在今年11月结束，欧盟很可能在7月初就开始对中国的电动车加征关税。
Oilprice.com引述基尔研究所的分析报告说，目前的传言是欧盟有可能对从中国进口的电动车加征20%的关税。如果这一传言属实，从中国进口的电动车数量就会锐减25%。而按照2023年欧盟从中国进口50万辆电动车的数据推算，这就意味着欧盟加征关税后，中国对欧盟电动车出口将减少12.5万辆，价值将近40亿美元。
“（中国进口车的）减少大体上将由欧盟自己电动车产量的增加以及出口的减少来填补，这有可能导致终端消费者用户需要支付明显更高的价格，”分析报告说。
欧盟对中国市场的依赖程度比较高，在美中战略竞争中时常会在有关中国问题表现出明显的优柔寡断。这次，欧盟决定对中国进口电动车加征反倾销关税在一定程度上显示出欧盟已经下决心捍卫欧洲的利益。
资料照：中国江苏省苏州市太仓港的国际集装箱码头堆放着等待装船出口的比亚迪电动车。(2024年2月8日）
德国外长安娜莱娜·贝尔伯克（Annalena Baerbock）就曾强调过欧盟这一保护主义立场的重要性，并用德国过去过分依赖俄罗斯能源所获取的教训做比喻。
“我不想让别人利用我们的天真第二次让我们面对残酷的现实，”贝尔伯克在接受德国媒体采访时指出。
Oilprice.com的报道指出，基尔研究所的分析报告没有将中国可能的报复反制措施计算在内，因为中国已经威胁要对从欧盟和美国进口的大排量汽车加征25%的汽车关税，而这将严重影响欧洲生产的奔驰和宝马等高端豪华车的销售。
基尔研究所的报告还指出，欧盟加征关税的措施也可能对在中国设有工厂的德国汽车企业产生不利影响。
“对消费者而言，这可能导致电动车价格飙升，因为欧盟自己的电动车由于能源和材料价格、特别是明显高出许多的劳工成本而导致生产成本远高于中国，”基尔研究所贸易政策研究中心主任朱利安·欣茨（Julian Hinz）在一份声明中指出。
“但是，欧洲自产电动车填补空缺也不是一个板上钉钉的事，因为比亚迪等中国车企也可能利用在欧洲开设的新厂满足当地的需求，”欣茨又说。
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