部分员工遣散费低，得加钱，美国资本家太善良了

特斯拉全球大裁员，不仅“裁”上了热搜，还“裁”出了格局，“裁”出了高度。马斯克主动对被裁员工发布致歉信。在这封致歉信中，马斯克提到，部分员工遣散费太低了，将给予补偿。

这一消息发出，无数中国打工人是既羡慕，又难受。羡慕的是，特斯拉员工被裁，可以拿到合法补偿。在合法补偿以外，马老板觉得补偿金太少了，还要给被裁员工加钱。这能不羡慕吗？

哪怕是体制内的国企、事业单位，也没有这等好事啊。难受的是，自己不是特斯拉员工。回头看一下自己的老板，看一下自己的公司，别说“裁员补偿金”了，不给穿小鞋，不挤兑人，就算好事了。

咱们不得不承认，特斯拉这波大裁员，确实裁出了高度。有人说，咱们不能被“资本家的糖衣炮弹”给迷惑了，不能因为特斯拉给的多，就贬低中国的民族企业。队长只能认同一半。我们没有必要去贬低中国的民族企业，但是，打工人赚钱，本来交换的就是劳动价值。如果资本家愿意多给一些“糖衣炮弹”，那就意味着，打工人的劳动价值得到了应有的尊重，甚至是超额的尊重。

在国内，有一个普遍的现象，外资跨国集团往往才是更为遵守《劳动法》的。这个原因很简单：

一是，外资跨国集团盈利能力强。像特斯拉，巅峰时期的单车利润接近7万元。如今，虽然已经跌到了6万元以下，但依然是全球单车利润最高的汽车公司，比奔驰还要高。不过，特斯拉的毛利率已经被理想汽车、比亚迪超越了。比亚迪毛利率超过23%，理想毛利率21.8%，特斯拉毛利率却下降至17.6%。为了提高毛利率，特斯拉多次逆势涨价，并持续压缩成本。在营销上，特斯拉长期拒绝广告宣传，直到2023年，才推出第一支广告宣传片。因为马斯克本人就是全球性的超级网红，也是特斯拉的最佳代言人。

这种独特的超级网红营销模式，不是马斯克首创。在电商时代，聚美优品创始人陈欧就喊出了一句著名的广告词：“我叫陈欧，我为自己代言。”

打造小米汽车的雷军，也是走的超级网红营销模式，自己的微博、抖音粉丝合计接近5000万。大家看到的是，雷军、小米SU7的宣传无处不在，但营销成本却是相对较低的。也是有了雷军领头，王传福、魏建军、尹同跃等传统大车厂老总，纷纷下场，亲自开直播。比如，魏建军专门注册了一个车评号，第一条视频秀车技，驾驶一辆小米SU7，开出赛道时速241公里/小时。王传福则模仿雷军，亲自给车主开门，交车，还有奇瑞的尹同跃也频频亮相短视频平台，讲述奇瑞的“工程师文化”。

这些事情的发生，意味着中国汽车已经进入“个人IP互联网营销时代”。

二是，外资跨国集团不敢违反《劳动法》。不只是特斯拉，此前，日本电产精密马达科技宣布关闭工厂，给所有员工补偿，其中一名入职5年的员工，拿到一次性补偿款15.5万元，遭到严厉批评，被指责为“恶意补偿，扰乱市场”。三菱汽车在被广汽并购前，因为订单短缺，工人休假，却一直给员工发放基本工资4500元，并缴纳社保，持续半年之久。

至于国内大部分企业有没有按照《劳动法》发放裁员补偿，队长就不多说了。为什么外资会更遵守《劳动法》呢？这就跟中国公司出海一样。到了海外，遵纪守法是第一位的。因为有任何违法行为，都可能遭到当地政府的巨额罚款。为了避免节外生枝，能在法律范畴以内解决的，就尽可能依靠法律解决。毕竟，外资在本地是没有靠山的，唯一的靠山就是法律。

尤其是全球性的跨国集团，越是出海经营，越需要以法为本。而且，外资在中国已经享受到巨额的人口红利了。同样入职特斯拉，美国员工的最低时薪22美元，约合人民币159元，工作8小时，就能拿到176美元，换成人民币就是1274元。

对特斯拉而言，中国员工的工资不是太贵了，而是太便宜了。上海工厂一年生产100万辆特斯拉汽车，按照单车利润6万元算，至少给特斯拉创造了600亿利润。2023年，特斯拉利润总额为150亿美元，折合人民币1086亿元。也就是说，上海工厂为特斯拉创造了60%的利润。在600亿的巨额利润创造之下，新员工发个四五万的裁员补偿，老员工发个三四十万的裁员补偿，属于合理范畴。

在队长看来，马斯克这一波裁员，真正打动人心的是，他会主动加钱，提高裁员补偿金。这是中国老板需要学习的地方。一个国家，经济要内循环，一定要提高工资待遇，让工人买得起自己生产的产品。如果一味地打压工资性收入，压制工人的购买力，它引发的不只是贫富差距扩大的问题，还有供需结构失衡的问题。

任何产品生产出来，都是要卖出去的。当年，福特汽车为了提高汽车的普及率，不仅主动提高福特工人工资，还制定了8小时、双休工作制。作为资本家的福特为什么要这么干？就两个原因：

一是，要让美国工人买得起福特汽车。二是，要有空驾驶福特汽车，出去休息，游玩，扩大汽车消费的需求。

工人工资高了，生活变好了，消费能力强了，才能拉动生产的持续增长。

如果特斯拉的裁员补偿是“资本家的糖衣炮弹”，那就让这种“糖衣炮弹”，来得更猛烈些吧！