加拿大航空是全球重要航空公司之一，整个加航集团机队规模200架，航线遍布世界各地。越洋航线方面它与欧洲的联系最紧密，从多伦多、蒙特利尔、渥太华、温哥华和卡尔加里出发，可通达伦敦巴黎日内瓦和巴塞罗那等地。
它在东亚的航线也很多，包括东京大阪名古屋和首尔，也包括香港和上海。最近它宣布增飞首尔，但很多飞友都在问：它为什么还不恢复北京航线？
疫情期间加拿大航空经常被熔断，几乎等于中断了在中国大陆的服务。但它相对比较“坚强”，经常隔三差五地宣布恢复上海航线；不像美国有些航空公司那样，不声不响地看上去一点儿都不积极。
加拿大航空的温哥华－上海航线在2023年全面放开之后已经稳固，达到了每周四班；温哥华－香港航线也非常坚挺，每天都有一班。但它的北京航线，确实还没有任何恢复迹象。
加拿大航空很早的时候就来到了北京，它使用过波音767-200ER、767-300ER、空客A340-300和波音777-300ER等多种机型。疫情期间它其实也偶尔飞北京首都机场，较多使用波音787-9。但在飞友印象中，疫情开放以来似乎从来没有见过它，白天没有，晚上也没有。
如果说因为不能使用俄罗斯空域的影响，有点儿说不过去，因为温哥华是距离中国最近的北美大城市，比西雅图还近，从北京过去经常10小时就到；沿大圆航线飞行，只要稍稍向南就可以避开俄罗斯。返程时也可以从北海道进出，有12个小时足够到达北京。现在它从温哥华飞上海浦东，计划用时也只有12小时20分钟。
但现在它使用787-9连接温哥华与上海浦东，而不是使用载人更多的777-300ER。所以有人猜测它至今不愿恢复北京航线的原因，可能还是客流不足。否则，为何不将上海浦东增加到每天一班？或者至少更换为较大的777-300ER？反而去增航首尔呢？
图：加拿大航空A340-300在北京 摄：拉上窗帘
图：疫情时来过787-9 摄：拉上窗帘
图：加航777-300ER曾是北京常客 摄：拉上窗帘
其实也不仅仅是加拿大航空，美国的达美航空和美国航空至今也还没有来北京；欧洲的北欧航空疫情前经常能在首都机场同时看到3架，现在1架也没有了；此外还有芬兰航空、奥地利航空、以色列航空、瑞士航空和印尼鹰航等，都还没有恢复北京航线。波兰航空倒是恢复了，但目前处于暂停状态。
不过从总体来看，中国的国际航线数量仍然在积极上升，例如上周南航宣布开航墨西哥，又增加了一个新航点。中国人口众多，国际航线没有继续萎缩的基础。相信随着越来越多的客流增加，加拿大、芬兰、奥地利、瑞士、印尼鹰和加拿大，都会飞回来的。
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