谁买了中国南航全部A380，想要搞什么营生？

中国南航退役的5架A380去年已全部停尸在美国沙漠里了，亏损多少无人知晓。其中第一架B-6136据称已经拆解，再也无法重上蓝天。但上月有消息说，第五架B-6140已经被英国人买走，且已经进行了测试飞行。而且剩余3架，都有可能再度投入使用……

 这个消息是真的，B-6140现在注册号已变更为9H-GLOBL。该注册号属于马耳他，但这架飞机的所有权属于英国环球航空公司（Global Airlines）。欧洲飞机喜欢在马耳他注册，原因可参见此前文章。环球航空创办于2021年，它宣称将使用A380运营大西洋航线。拉总此前也报道过这家公司，但世面上对于它的批评声音很多，认为它搞不成事。

A380现在广泛被认为是失败机型，它太大，太费油，运营成本太高。空客公司已经不再生产这种巨无霸，当初一些用户也不再使用它。但它确实很受商务人士的青睐，以阿联酋航空公司为首，汉莎航空、新加坡航空和大韩航空等，都还不舍得丢掉它。   

A380最多可以坐853人，与高铁列车不相上下，它速度更快，使用更灵活，同等条件下应该说A380的规模效益很高。高端乘客愿意为它多花很多钱，例如全日空引进了3架A380，只摆447个座位，在东京成田－夏威夷航线上专门承运高端客人。这段9小时航程普通公司的机票卖2000元，但全日空可以卖到20000元（人民币）。

伦敦希斯罗机场异常繁忙，每个航班时刻都价值连城。由于希斯罗满员，盖特威克、斯坦斯德和卢顿都水涨船高。其中盖特威克交通方便，接驳航班多，硬件条件好，可以起降A380。如果从这里使用A380向美国运送高端商务客人，是不是靠谱呢？

伦敦－纽约是客流最多的国际航线，也是最不缺商务精英的航线。疫情过去已两年多，这条航线的票价还是没有降温。现在捷蓝航空使用A321窄体机连接肯尼迪与希斯罗，往返票价仍高达8000元人民币，利润之丰厚，令人震惊。

所以英国商人詹姆斯·阿斯奎斯鼓捣A380准备在盖特威克与美国之间跑运输，并不是一时兴起。这位仁兄其实有来头，他就是大名鼎鼎“分时度假（Holiday Swap）APP”的所有人，现在身价约4亿美元，也算是“成功人士”呢。

分时度假起源于上世纪六十年代，设计思路是让异地家庭度假时互相使用对方空闲的房屋和汽车，以消除住宿和租车成本。这种模式在中国可能行不通，但西方中上层人士懂文明讲礼貌，关键是“老实”，所以分时度假操办的还算流行。阿老板十几年前创办公司编制分时度假APP担当平台，生意就像百度外卖那样好，完成了原始资本积累。

但是以阿老板的资产，操办航空公司依然困难。他很聪明，与葡萄牙公司“嗨飞（Hi Fly）”走到了一起。嗨飞的马耳他公司曾拥有一架二手A380，也就是机身两边喷涂“保护珊瑚”的那架，注册号9H-MIP（前新加坡航空9V-SKC）。疫情期间这架飞机曾全球乱跑运送防疫物资，现在闲置了，扔在法国塔布机场晒太阳。

所以许多评论认为，阿老板并不需要四处寻找飞行员、空姐和机务，也不需要搭建运营系统，他只需要掏钱出资，交给嗨飞去做就可以了。环球航空现在已经买下了9H-MIP和9H-GLOBL两架A380，但它还仍然只是一家“虚拟公司”，并没有IATA代码，也没有听说阿老板已经搭建了管理团队——也许以后会搞吧。

这两架A380现在都在搞内部装修，有人说要搞成“50间大套房”，有人说要搞成类似全日空那样的低密度豪华舱。从阿老板之前分时生意的定位来说，他肯定不会给A380摆853条板凳，肯定是冲着“高端”来的，所以利润空间应该不会错。

这两架A380都不算老旧，特别是南航那架才使用11年。许多人批评阿斯奎斯，认为A380已经停产，运营成本高，竞争力低，没有成功的可能。但大西洋航线六小时起步使用循环少，A380再使用20年不是问题。或者至少支撑到波音777-X在市场上成熟，到时候更换型号不会太难。

有两个问题拉总认为值得担心，一是市场竞争，A380应该还是很难与双发的787和A350比拼成本；另一个是阿老板的性格。这位仁兄非常善于闯荡，敢打敢拼，但这一点在航空业未必是优势。航空业赔赚都在一瞬间，一失手就很容易让4亿家财灰飞烟灭。

阿老板购买南航A380究竟花多少钱？他是不是会把剩余3架也全部纳入囊中？由于他不肯说，大家一直不知道。但有人说若不是南航的A380最便宜，阿老板不会相中。因此有人估计他可能只花了2500万美元，就把当年这架售价高达4.5亿美元的客机弄到了手。

阿老板以“购买而非租赁”夸耀自己的果断。以他4亿美元的身资，使用这个价格买下南航剩余3架A380确实轻松。但装修费用和未来的运营成本，可能才是大头……飞友们希望看到A380活起来，咱只能在此说：祝阿老板好运！

现在你应该知道是谁买下了南航A380，又想要做什么了。