美媒指出，美国传统3大汽车制造商福特（Ford）、通用汽车（GM）和斯泰兰蒂斯（Stellantis）去年才经历美国汽车工人联合会（UAW）罢工行动，现在这3大车厂又要面对中国低价电动车抢市场的威胁。
《纽约时报》专栏作家梅耶尔（Robinson Meyer）指出，虽然福特、通用汽车和斯泰兰蒂斯才经历汽车工人长时间的罢工，但在去年，3家车厂都还有十多亿美元的利润，也展望今年会迎来大发展，但是中国推出低价电动车，尤其是比亚迪（BYD）以惊人的速度在成长，让车厂饱受威胁。
比亚迪目前在中国拥有每年生产约400万辆汽车的能力，不过比亚迪又在巴西、泰国、匈牙利、乌兹别克建设汽车工厂，以生产更多汽车。除此之外，比亚迪还想将印尼、墨西哥添加进建设工厂名单中。
光是去年，比亚迪就卖出300万辆电动车。今年2月更是新推出1款售价仅约1.1万美元的插电式混合动力车，抢攻低价市场。
文章指出，比亚迪之所以可以推出低价车款，除了因为中国劳动成本较低廉，还利用了中国在电池行业的主导地位，将生产线自动化。
相较之下，福特和通用虽然在3年前就制定电动车转型计划，但过程却相当不顺利。去年福特每销售1台电动车就亏损6.4万美元；通用则是在对电动车至关重要的Ultium电池平台方面遇到问题，尽管有些车款销量不错，但也无法赢过特斯拉（Tesla）和现代汽车（Hyundai）。
文章指出，福特和通用汽车去年虽有数十亿美元的利润，尽管这两间公司近年来整体表现良好，表面看似稳健，但其数十亿美元的利润却集中在向北美富裕阶级销售皮卡、SUV和跨界休旅车。
如果美国人对皮卡、SUV和跨界休旅车的兴趣减弱，那福特和通用汽车将遇到大麻烦。因此Robinson Meyer建议，未来这几年，车厂必须用皮卡、SUV和跨界休旅车的收入来补贴不断在壮大的电动车业务，并学习如何从电动车业务中获利。
不过在这同时，美国车厂又要面临来自中国的廉价电动车挑战，文章指出，这恐让传统汽车3巨头在通过成功的桥梁之前，就先被摧毁。
面对中国电动车来势汹汹，美国政府也正在采取措施。2022年美国国会通过“通货膨胀削减法案”，其中1项是对美国电动车生产提供补贴。
不过，文章分析，光靠补贴恐怕还不够，美国总统拜登可能需要采取新的贸易限制措施，但也要小心避免过度保护美国汽车市场，导致美国汽车工业落后，与世界脱轨，从而将美国变成汽车业的坟场。
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