中国跃居全球首位，“行业格局发生重大变化”

2023年，中国汽车出口量飙升至创纪录水平，有望超过日本成为全球最大汽车出口国，这标志着全球汽车行业格局发生重大变化。

虽然中国在电动汽车领域已被公认为处于全球领先地位，但传统的汽油动力汽车仍是增长的主要驱动力，特别是俄罗斯的需求激增。

中国汽车制造商抓住了乌克兰战争爆发后西方汽车制造商撤离俄罗斯留下的缺口，根据中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association)的数据，去年中国汽车制造商在俄罗斯的汽车销量至少是2022年16万辆的五倍。

对于那些未能赶上中国电动汽车发展浪潮、正努力解决中国工厂产能过剩问题的汽车制造商而言，向俄罗斯和墨西哥等对汽油动力汽车需求依然强劲的市场出口此类汽车，给这些制造商的业务带来提振。

近年来，在全球其他主要汽车市场上，对产能过剩企业生产的中国汽车可能涌入的担忧已经加剧。美国通过高关税手段在很大程度上将中国进口汽车拒之门外，欧盟监管机构去年9月份宣布将针对来自中国的低成本电动汽车进行一项反补贴调查。中国政府已谴责欧盟的这项调查是保护主义行为。

中国的下一波汽车出口可能包括更多纯电动汽车和混合动力车。去年，这类汽车生产商对海外市场的发货量也实现增长。鉴于中国政府缩减对购车者的补贴后，中国电动汽车市场多年来的快速增长正在放缓，这些纯电动汽车和混合动力汽车的生产商正计划大幅增加出口。

中国车企比亚迪(BYD) 2023年出口量达到24.2万辆。该公司在2023年第四季度季度取代特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商。该公司正在扩大欧洲各地的展厅，以期今年在欧洲销售更多汽车。

在华设厂的跨国车企也在寻求出口在中国生产的汽车。大众汽车(Volkswagen)一位发言人表示，该公司将首次向海外出口在中国制造的汽车，今年将向欧洲出口多达6万辆在中国制造的Cupra Tavascan电动轿跑。

福特(Ford)表示，该公司去年从中国出口的汽车数量扩大到10万辆。福特已经被中国电动车企抢走了大量市场份额。

根据乘联会的数据，去年国内外乘用车总销量达到创纪录的2,550万辆。尽管电动汽车增长势头有所放缓，但其增势还是推动中国国内市场恢复了多年来最强劲的增长。

在太阳能电池板和电池领域取得类似成就之后，中国作为世界汽车制造业中心的崛起代表着中国政府产业政策取得了来之不易的胜利。

长期以来，中国一直是全球最大的汽车市场和生产中心，但增长的动力主要来自外国车企，直到最近几年，随着政府为本土制造商提供资金并以补贴的方式促进销售，国内品牌开始拥抱纯电动汽车和混合动力车。

在过去的三年里，中国迅速超越了长期占主导地位的竞争对手日本、德国和韩国，现在又摘得了汽车出口大国的桂冠。

在俄罗斯，中国品牌已经填补了欧洲、日本和韩国汽车品牌留下的空置的展厅和工厂。

俄乌冲突持续之际，乘联会秘书长崔东树表示，估计中国去年200万汽车出口增量中，俄罗斯贡献了近80万辆增量。

崔东树说，汽车制造商奇瑞(Chery)去年成为汽车出口量最大的中国车企，受对俄罗斯的出口热潮推动，奇瑞总出口量达到逾90万辆。这一数字超过特斯拉或比亚迪去年的出口量。

长城汽车(Great Wall Motor)以及沃尔沃的所有者吉利汽车(Geely)是另外两家对俄罗斯的出口量激增的中国汽车制造商。崔东树还表示，随着需求得到满足，库存上升，这样的增长势头在俄罗斯可能难以持续。