疫情过去之后，全球多国都在抓紧时间“恢复生产”。例如日本已多次放宽入境要求，韩国准备搞“过境免签”。泰国为了旅游业大好形象，总理亲自指挥破除“嗄腰子”谣言，还呼吁旅游业者“薄利多销”，不要大幅加价……
疫情后民航业第一个全面恢复的暑运就要来临了。今年暑运不同于往年，价格水平高，燃油费用低，估计五百年也就能赶上这么一次。但是很锻炼运营水平，因为只有抢到先机，才能大捞一票。因此全球不少航司都早已厉兵秣马，准备大干一票！
为了切实鼓舞士气，现在不少航司开始“全员加薪”。在印度，私有化之后的印度航空意气风发，准备先给飞行员加薪一成左右，然后给空乘、地勤、机务和办公室人员加薪。印度现在由于引进飞机太多，人才奇缺；塔塔集团仗着实力雄厚，明显想用高薪诱惑，抢夺人才。
搞航空服务只有飞机没有人是不行的。全球已经有航空公司因为缺人手，不得不在今年暑期削减大量航班。美国疫情后民航业反弹速度惊人，为了抢人去年所有航司几乎都在不停地加薪：干线挖支线，支线挖国外，火爆得一塌糊涂——但现在，美联航又要加薪了！
美联航去年已经临时为飞行员加薪5%，最近它要为3万名地面人员加薪。在飞行员工会、空服员工会和地勤人员工会等的压迫下，资本家纷纷慷慨解囊。新闻说美国各家航司争做“最慷慨雇主”，美联航将为飞行员加薪17%。737机长年薪将达到34万美元，777机长为42.5万美元——这几乎是X航副总薪水的三倍哇！
想要多挣钱，就得多投入。每年暑运都需要员工鼓足干劲多拉快跑，要是能多挣100亿美元利润，拿出50亿美元分给员工，本来就天经地义。所以加薪也绝不是资本家慷慨大方，只能说人家尊重经济规律，懂得“想要马儿跑，就得让吃好”的简单道理。
在达美和美联航的竞争下，美国航空也准备让马儿吃好一点。这家全球最大的航空公司三月份说准备普遍提高薪水，要给飞行员加薪并提高养老金待遇。它准备给737机长47.万美元的年薪，而777飞行员则可以拿到59万美元！
接下来就看中国的了。中国是全球民航第二大国，现在刚刚步入了“发达国家”，希望我们也不要落后。
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