两大因素驱动 汽车业供应链开始去中国化

　　据汽车行业高管和供应链专家表示，全球汽车制造集团已经开始悄悄地减少对中国零部件制造的依赖，且这是各大汽车制造商的一致行动。

　　《金融时报》12月27日报道，“（整个行业）对物流业务进行了大规模重新思考”，福特公司高级管理人员泰德‧坎尼斯（Ted Cannis）说，“供应链将成为这十年的焦点。”

　　中共清零和俄乌战是供应链转移两大驱动因素

　　汽车制造商的观念转变由两项因素驱动。其一是中共清零政策造成的不确定性，迫使工厂在短时间内关闭。第二个因素是长期担忧，如果北京与国际社会的关系破裂（类似于俄罗斯），可能会威胁到贸易，那么政治脱钩会更大。

　　此举减少了车商在海外销售商品时对中国工厂的依赖。

　　沃尔沃汽车公司老板吉姆‧罗文（Jim Rowan）今年早些时候表示，“（COVID）大流行持续的时间越长，不确定性就越大。”

　　俄乌战也给汽车公司带来教训。在各国对俄罗斯制裁下，从雷诺到梅赛德斯-奔驰被迫关闭或出售在俄罗斯的工厂，而钯金等关键部件不得不从其它地方采购。

　　坎尼斯表示，汽车业界对俄乌战（造成的局面）感到惊讶，而美中关系比以往任何时候都更加困难。

　　然而，供应链重组需要时间和金钱，因为汽车制造商很少会在车辆使用寿命结束（大约七年）之前改变零部件的采购。

　　“我不认为采购是困难所在。最终改变的是成本。”加拿大RBC银行汽车分析师汤姆‧纳拉扬（Tom Narayan）对《金融时报》说，“如果每个人都试图转向同样的欧洲或美国供应商，你就会造成供应受限，价格就会上涨。”

　　马自达：成本不再决定一切

　　汽车制造商还打算更加严格选择供应商，因为他们关注供应链弹性以及成本，以确保它不会崩溃。

　　“这不再是一个成本是主要驱动因素的时代。”马自达（Mazda）高级管理执行官毛笼胜弘（Masahiro Moro）说，“目前，还需要考虑我们供应链的稳健性，以确保零部件的采购稳定。”

　　马自达今年8月12日表示，在中共对上海实施COVID-19封锁后，将一些在中国制造的零部件生产转移到日本本土市场。马自达高管向井武司（Takeshi Mukai）表示，从长远来看，马自达在与供应商签订新车型设计合同时，所寻求的目标将包括提高日本国内库存和在中国以外生产多样化。

　　马自达此举表明，与欧洲或美国的竞争对手相比，对中国依赖程度较低的日本汽车制造商也开始减少对中国供应链的依赖。该公司已经要求200多家使用中国制造零部件的供应商储备库存，以防未来出现中断。

　　美国汽车制造商已经在行动

　　《金融时报》报道，几位知情人士透露，一年多来，福特和通用汽车公司一直在积极将为其美国工厂提供的零部件转移到中国以外。

　　通用汽车表示：“我们在北美使用的大部分零部件已经在北美采购，过去几年供应链的挑战强化了我们采购弹性的价值。”

　　该公司补充说，“我们在中国的大部分采购都是为了在中国生产”，并且“我们计划继续这种做法”。

　　Stellantis：中国不是唯一

　　Stellantis首席执行官（Carlos Tavares）表示：“如果我们不解决负担能力问题，中产阶级将不会购买EV（电动汽车）。”

　　“如果汽车总成本的85%是零件，如果你不对这85%采取行动，你将不会产生任何影响。”他说，而这“要求我们使用低成本国家”。

　　他补充说，中国不是唯一的，甚至不是最好的国家，在印度、墨西哥以及北非和亚洲的部分地区有“很多选择”。

　　德国汽车制造商梅赛德斯、宝马，尤其是大众汽车因更依赖中国，它们的供应链风险更大。RBC的纳拉扬表示：“德国人与中国如此紧密相连，不仅是采购，在客户方面也是如此。”“这实际上是目前投资者关注的最大风险。”

　　梅赛德斯-奔驰供应链负责人白韫泽（Jörg Burzer）在12月举行的《金融时报》全球董事会峰会上表示，公司零部件采购的任何变化并非出于政治担忧。“显然，我们会查看附近的（采购）来源，这些来源也可能来自欧洲供应商或美国供应商或墨西哥供应商。”

　　他强调这与供应商的国籍无关。