​被环保逼疯的船东们，造的船一个比一个赛博朋克

最近，小辣椒在网上冲浪的时候看到个新鲜事，说是国内有油轮用上了风帆助力。

这还真让我楞了一下，现在大船为什么都不用帆了呢，难道是不屑用风能？

严格来说，还真是的。

近代以来，人类掌握的动力装置不断发展，从蒸汽机到燃油引擎，甚至核动力轮番出场，帆船就没了往日荣光。

除了速度原因，风帆被淘汰还因为它实在太不稳定。

比如说在商业货运中，一般都是点对点的运输，对时间要求非常高，一旦超时抵达就需要支付高昂的港口费用等等。

但是风这玩意大家也懂，你想往左，它偏偏往右吹，等你想加速，它反而风平浪静。

这就会导致本来画好的线路挺直的，但为了“御风”就得疯狂兜圈子借力，这不开玩笑吗？

除了风力不可控之外，还有个很大的问题是：人比油贵。

现代货船，即使是巨大的货船，也基本上都是由十几名骨干组成的船员运行——他们刚好足以保持24小时轮班值班，如果船上装了大量的风帆，控制、起降就需要更多的船员，这背后所需要付出的人力成本又会大大提高。

那作为一名船东，我直接买油更省钱也更省事，风帆也就鸡肋了。

但最近，形势好像逆转了。

主要原因就是国际碳中和的大势袭来。

而海运业是出了名的高污染、高排放。

根据联合国国际海事组织的数据，如果把全球海运看成一个国家，它就是全世界第六大的碳排放国。

不仅如此，除了碳排放，航运业还排放着占据全球排放总量18-30%的一氧化二氮、9%的硫氧化物。

在这个全民环保的年代，是妥妥的头等整改对象。

于是，在2018年时，国际海事组织（IMO）就采取了一系列强制性措施来控制国际航运的碳排放，甚至对一些高污染的船只判“死刑”。

这下逼得船厂们什么招都要用上了。

有很多中小型海运公司纷纷用上了传统帆船。

这种复古设备小打小闹还可以，你要让动辄几千吨，横跨个大洋的巨轮用风帆未免不太实际。

所以大航运公司们，就在玩更高级的帆船。

像前面说的中国的“新伊敦”上，用的就是其中的一种：硬质翼形风帆。

这个硬质翼形帆听名字就知道和飞机机翼长得很像，助推原理也类似。

根据伯努利定律，气流绕过翼型时流速大的地方流体压强较小，流速小的地方压强较大。

所以翼型的上下表面由于流速的不同产生了压差。

通过这种压差就能给船前进提供助力。

这种翼型帆别的不说，起码看着还挺像帆，但下面这些就离谱了。

比如这个用风筝在前面拖着船跑。

虽然看着魔幻，但这风筝拉船是实打实的前沿新科技，目前流行的是由法国公司Airseas研发的Seawing系统。

系统的主要部分翼伞风筝部分，会在200米的高度左右捕风，整个风筝有500-1000平方米的大小，它会以超过100公里/小时（62英里/小时）的速度划着一条8字形轨迹。

通过控制界面能够一键控制Seawing的动作，系统还会根据气候、风向等情况优化船舶航线，准时到港，大大减少了传统帆的人力需求。

据Airseas介绍，这套系统平均可以减少20%的排放和燃料消耗，而且几乎可以适配任何商业船舶。

除了这些，还有个更赛博朋克的转筒帆，看着就像是两个烟囱矗在船上，但长这样的转筒帆，居然还是目前最成熟的风帆技术……

早在1920年代，转筒帆就在技术上得到了论证。

转筒帆利用的物理学原理叫做马格努斯效应。

简单来说就是，当球体的旋转方向与气流方向相同时，在该球体的一侧产生低压，另一侧产生高压，出现压力差就会有动力。

这种情况在足球场上就经常见到，什么一脚天外飞仙的“香蕉球”用的就是马格努斯效应。

所以，实际操作上就是让大烟囱也就是转筒帆，根据不同风向进行转动，从而带动周围气体一起转起来。

再根据马格努斯效应，就会有源源不断推着船前进的动力了。

这么看起来，风帆研究热热闹闹的，可实际上风帆上船的还是少数。

据贸易组织国际风船协会估计，到今年年底，也只有25艘商船（ 包括2022年交付的7艘 ）使用风力创新技术，而全球商运船只总量在2021年就超过了10万艘

目前困扰风帆大踏步进场的还是成本问题，就连最成熟的转筒帆收回布置风帆花掉的成本都得七八年时间，要不是行业协会的规定，风帆的前景还真不容乐观。

不过要我说，帆船文艺复兴总归是人类科技还没到，这段时间将就着用用得了。

等真的新科技发展出了，货轮有更好的更清洁的动力方式，谁还稀罕费这功夫呢？