多家媒体今天（9月16日）转述波音公司的消息说，鉴于短期内双边关系改善无望，它将不再保存中国各公司订货的737 MAX，而是将这批飞机先行转售。目前全球民航市场转暖，许多公司都渴望尽快拿到飞机；而这批中国飞机存储了近三年，占压几十亿美元资金，已经不能忍受。
中国11家公司共订购了约290架波音737 MAX，主要是MAX 8。在2019年民航局要求停飞之前，国内接收了98架。目前有约140架，在波音公司以成品方式存放。还有一部分或尚未排产，或尚未喷漆。
喷漆之后，厂家一般不愿转售。这是因为737飞机一次喷涂花费约5万美元，定制内饰、座椅（椅套）和餐车等也需要费用。此外存储成本亦非常高，以及拖车工人们挪来挪去，像“仓库世家”那样，费尽周章。
随着市场好转，国外一些公司在迫不及待地“争抢飞机”。哥伦比亚航空最近不停地接收新飞机，美国几家初创公司也催得很紧。印度航空因为太着急，已决定向租赁商大举租赁——都去租二手飞机的话，新订单受到影响，也是波音不愿意看到的。
波音转卖订货就像出锅的炒米粉先端给别人，待中国客人回到桌边后再重新炒制，看上去没什么了不起。但如果中国客人一直无法回到桌边的话，损失同样会非常大。因为造飞机确实不是炒米粉，一来客人并没有太多选择，二来订金会被没收！
全球既好用又赚钱的飞机只有两种：波音与空客。几乎所有的航空公司，创办时都会挑选其中一种，然后设备、人员、备件和培训统统在此框架下进行。一般说来机队规模在50架以下时，最好不要考虑两条腿走路。毕竟机型越单一，效率越高，开支越小，利润越好！
中国现有17家公司窄体客机都仰赖波音737，这其中包括海南航空、山东航空、厦门航空和上海航空4家大型公司，也包括联合航空、金鹏航空、奥凯航空、河北航空、昆明航空、瑞丽航空、九元航空、福州航空、乌鲁木齐航空、长安航空、江西航空、幸福航空和大新华这13家中小公司。如果不能从波音获得新型的窄体机，未来发展将大受打击。
波音公司新型的窄体机只有737 MAX这一个系列，737 MAX较目前这些公司使用的737NG系列节油15%。在油价持续高位的今天，持续使用高油耗的旧机型，无法与其它公司新型的A320neo系列竞争；未来就算不是死路一条，也注定会非常难过。
航空公司当然明白这个道理。它们很多都已经订购了737 MAX。但大家都知道，这些飞机至今没有重回蓝天；只能一天天在地上趴着，倾听钞票融化的声音。有些大公司等不及，开始准备引进A320neo，例如厦门航空。但包括联合航空在内的广大中小公司，根本无力承担全部转型为空客飞机的开支，缴枪投降也许是最好的出路。
波音公司在这个过程中不会损失太多。花钱重新喷涂后，资金就转起来了。如果中国公司倒闭，订金没收，它仍然铁定是可以赚到的。
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