中国的厦门航空（MF）与美国的阿拉斯加航空（AS）有很多相似点。从规模上说，它俩在本国都是“第二梯队”的首要人物。厦门航空在中国排第七（以前第六），阿拉斯加在美国排第五。从特点上说，也都是各自“占据一隅”，利用地理优势向全国推进。从经营上说，这两家的水平也都很高。
阿拉斯加最近传出惊人消息，说要干掉所有的空客飞机，变成一支“纯波音”机队。疫情前阿拉斯加有近200架波音737，但也有60多架空客A320系列飞机，主要是收购“维珍美国”获得的。这个比例很大，所以这个决心下得——有点儿壮烈！
阿拉斯加为何要搞“机型简化”？这与美国民航业残酷的竞争环境有关。单一机型有利于减少备件和人员开支，高效运转。例如美国西南航空，700多架飞机全部都是波音737. 阿拉斯加现在后有捷蓝追赶，前有“四大航”阻击，不提高效率就保不住利润，保不住利润就有可能被吃掉，因此只好玩命。
不过阿拉斯加的空客机队不算旧，有的才四五年，有的带“电视”，有的还是A321neo，很容易找到下家。这些飞机都是租赁的，商量好违约金便可退回。阿拉斯加本来准备“慢慢退”，但疫情后加快了进度。事实上它已经搞定了20架A320，大部分转租给了忠诚航空和全球X航空等，韩国的Aero-K也接手了一架。
处理掉空客之后，阿拉斯加将专心运营波音737，利用省油的737 MAX与其它公司竞争。此外它还有“外协支线”团队，比如天西公司的ERJ-170，以及地平线航空的Dash-8等，加起来有100多架飞机，辅佐它从小型机场归拢客流。
中国也有不少“专心运营波音737”的公司，例如厦门航空、山东航空、乌鲁木齐航空、东海航空、奥凯航空和九元航空等，海南航空从某种程度上说也是。但是与阿拉斯加航空不同，它们现在面临着痛苦抉择：要么换空客，要么完蛋！
以上这些公司或多或少地都引进了波音737 MAX飞机，因为这是“下一代737”。737 MAX换用了新型发动机，可以节油15%。若仍旧使用上一代“737NG”，燃油支出比别人多出一大截。现在油价那么高，竞争中没有胜算。
但由于中国媒体充分地宣传了波音737 MAX的缺点，市场对它非常排斥。现在民航局已同意其复飞，然而至今无人敢用。而且中国现在与美国关系紧张，波音很容易被拿来“问罪”，这就使得以波音飞机为主的公司，不敢再引进新的波音飞机。
大型公司不愿吊死在波音这一棵树上，厦门航空已着手引进空客飞机。山东航空没有钱，暂时未看到新闻。其它诸如乌鲁木齐、奥凯、东海和九元等，它们的规模都还太小，没有精力搞“波空双修”，未来形势相当不妙。
所以这实在是一个很有意思的现象，阿拉斯加在清理空客，厦门航空反其道而行之。因为战略不同（或政治影响）而采取完全相反的道路，正在中美两家大型航空公司间发生。究竟谁更科学？究竟谁输谁赢？也许十年之后，可见分晓。
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