8月10日，波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index）显示，中国/东南亚-北美东海岸的海运价格飙升到每40英尺20636美元，比一年前同比上涨500%以上。
《第一财经》报道称，8月2日，该航线海运运费还在1.6万美元左右。目前中欧之间的海运运费固定在近1.4万美元。
根据航运咨询机构Sea-Intelligence的最新数据，一个集装箱从船上被装卸到码头火车上所需的时间，在西雅图是18天，在奥克兰是两周，在萨凡纳港则是一个多星期。
分析显示，海运延误吸收了相当于所有跨太平洋运力的25%，而需求同期又猛增了25%。
总部位于旧金山的货运代理公司 Flexport 首席运营官曼德斯（Sanne Manders）表示，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间（包括起运地的货物中转和船舶航程），已经从35天增加了一倍多，增至73天。
曼德斯说，“这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发地进行重新装载，减少了50%的集装箱有效运力。”
此外，随着美国购物旺季的到来，承运人将开始收取港口拥堵费和需求激增费，同时限制多式联运预订。比如，从8月中旬开始，集装箱航运公司Hapag-Lloyd将对跨太平洋东行的货物征收5000美元/FEU的附加费，其他承运人也将收取类似费用。
数据显示，北美消费者在2021年上半年继续维持了“买买买”模式。
美国经济分析局数据显示，到2021年5月，消费者在耐用品上的支出按年计算将比2019年高出25%。
美国新出炉的二季度国内生产总值（ GDP）数据的分项指标中，个人消费支出的贡献较大，当季个人消费支出增长11.8%。
Freight Right Global Logistics 创始人卡扎延（Robert Khachatryan） 认为，除非消费者的确感受到通胀压力，或者有外部事件导致经济放缓，否则目前的情况得不到缓解。
卡扎延说，“5月时，我们已经在运送圣诞节产品了。只要有空位，就会有人试图将他们的产品运往美国。他们不会等到9月。”
美国零售联合会预计，8月份美国港口的进口量将在传统旺季前激增，许多行业观察人士也看到，进口商正在提早下订单以避免假期商品延误。
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