押全部身家 董明珠要再造一个千亿企业？

　　历经近1年时间，董明珠终究还是“拿下”了珠海银隆。

　　12月15日，她宣布以个人名义，联合大连万达集团、中集集团、北京燕赵汇金、江苏京东邦能等企业与个人，向银隆增资30亿，获得其22.388%的股权。

　　她的这番话刚说完，雾霾“适时”来袭，浓厚的漂浮物铺天盖地，宛若灾难电影的开篇。

　　全国都在讨论雾霾，人人对其避之不及。在国家能源结构战略性调整的大背景下，董明珠会成为新的“抗霾斗士”吗？她的底气又从何而来？

　　押上全部身家

　　董明珠为珠海银隆押上了全部身家。过去1年里，她和格力的很多大新闻，都和这家公司有关。

　　3月份，格力电器宣布停牌，计划筹划发行股票用于资产购买，交易标的正是珠海银隆；8月，格力电器称拟作价130亿收购银隆100%股权；11月，格力宣布收购并定向增发的重组方案告吹，董明珠辞去格力集团董事长职务。

　　就在外界哗然之际，董明珠又杀了一记回马枪：格力收购不成，她就自己掏钱买下。为了入股银隆，她还拉上了王健林、刘强东，其中董明珠出资10亿。

　　梳理的信息显示：2015年“两会”期间，董明珠称自己税前年薪500万元，税后200多万。而据格力历年年报显示，董明珠过去11年的薪酬总额为税前3702万元。

　　薪酬外，董明珠最主要的财富构成来自所持有的格力电器股票（占总股份的0.74%），截止发稿时，这部分股权价值约10.6亿元（格力总市值1432亿）。此外，出于格力的高分红制度，董明珠历年累积的分红收入在2亿元左右。相关报道预测，想要凑齐10亿，董明珠最便捷的方式是通过质押股票进行融资。

　　综上观之，董明珠“投入所有资产于银隆”并非妄言。甚至可以说，她押上的不仅是多年资产，更是全部的信用背书。

　　相较此前和雷军打赌、炮轰美的、高调做手机等等一系列博足眼球的事件，投资银隆对于董明珠个人而言，重要性或许犹有过之。

　　董明珠并不认同外界的“赌博论”，在她看来，一切尽在掌握。此前的格力股东大会上，董明珠曾喊出“投资130亿，两三年就能挣回来的”豪言，自主投资后，她又称“再造一个千亿企业并不是难事”。

　　究竟是怎样的一家公司，能让董明珠如此孤注一掷？

　　珠海银隆是一家新能源行业的新贵企业，2009年的最后一天，他们才正式展开新能源动力电池的业务。

　　银隆的诞生和国家政策紧密相关。2009年，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动了“十城千辆工程”，该工程计划通过财政补贴的形式，在3年内，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。

　　“十城千辆工程”是国家能源转型的试验田。中国“富煤、缺油、少气”，是世界上最大的原油进口国，其中机动车燃油的需求量占全国石油总需求量比例超过50%，石油类能源缺口呈不断扩大趋势。这样的能源结构带来了一系列进出口和污染问题，因此推动能源结构转型势在必行。

　　机动车燃油是能耗大头，也是雾霾的源头之一，推动新能源汽车发展对于“抗霾”而言有着关键性的意义。

　　公共交通系统是新能源的排头兵，推广的同时，国家也针对电动乘用车（不超过9座的轻型客车）制定了一系列优惠政策。出于补贴政策和未来广阔的发展前景，一批厂商投身其中。

　　珠海银隆是“新兵”，也是发展最快的企业之一，其关键节点源自一次海外收购：2011年，银隆战略控股了美国奥钛纳米技术有限公司，藉此掌握了电动车锂电池的钛酸锂材料生产技术，走上了一条迅速发展的快车道。

　　奥钛是业内一家知名企业，夏威夷岛上夜晚照明用的都是奥钛电池的储能电池。但是，这并不是一家很“强”的企业：从早期的军用到后期转民用，这家企业长期处于亏损状态。

　　情况在银隆接手后发生了变化。掌握钛酸锂电池技术后，银隆在2012至2013年期间，先后收购了珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业，迅速发展了动力、储能锂电池及电动公交车生产和研发能力，成功扭亏为盈。

　　新能源汽车是银隆当下的支柱性产业。2014年、2015年和2016年上半年，银隆纯电动客车的销售收入分别为1.83亿、37.1亿和22.15亿元，占营收比例分别为58.93%、96.24%和89.37%。

　　不过在新能源动力业内，银隆的名头不及比亚迪、CATL等一批老牌厂商，更不及大名鼎鼎的特斯拉，其中的关键点在于，银隆所擅长的钛酸锂电池，并不是当下行业的主流。

　“世界最先进的技术”

　　所谓钛酸锂电池，是采用钛酸锂作为电池的负极材料，这一技术路线迥异于主流的采用石墨作为负极材料。国内其他的动力电池制造商，一般选用磷酸铁锂或者三元电池为正极材料，石墨为负极材料来制造动力电池。

　　采用钛酸锂作为负极材料的优缺点都十分明显。其优点是电池循环寿命长、具备快充、耐宽温和安全性好等特性。缺点在于造价偏高、能量密度偏低，相对应的，其电池体积较大。

　　这其中，能量密度偏低（通俗而言就是电量少）是非常关键的一环。

　　新能源汽车发展的阻碍在于四大问题：第一是续航里程短；第二是充电时间长；第三是动力电池寿命短，直接影响整车使用寿命；第四是动力电池安全性存疑，加深了消费者对于纯电动汽车的疑虑。

　　其中的续航问题，是当下最凸显的矛盾，这一问题和电池的能量密度紧密相关。业界普遍认为：钛酸锂电池的能量密度低于其他类型的动力电池，受制于这一因素，该技术很难应用于新能源乘用车（轻型车）上。

　　此前，这项技术主要应用于储能系统、机器人行业以及少量公交车上，因为应用范围局限，钛酸锂电池在全球锂电池中仅占比2%。

　　除能量密度外，钛酸锂的价格比磷酸铁锂和三元材料贵两三倍以上，因此成本偏高。

　　出于上述等种种原因，业内持续投入于钛酸锂电池研发工作的知名企业寥寥。目前，世界上仅有两家公司在钛酸锂电池领域掌握领先优势，一是日本东芝，二是珠海银隆。

　　但董明珠认定银隆的技术全世界独一无二。她称“很多新能源企业找过我们，不止比亚迪，我们评估以后不太认同。”董明珠认同银隆：“它的技术是世界上最先进的，没有任何一个电池可以从技术角度与它抗衡。”

　　“保你十年不换”

　　凡事有利便有弊，不同类型的动力电池表现如何，终究需要市场长期的验证。钛酸锂当下的应用或许不适合乘用车，但在公交系统中，它却充分证明了自己的价值。

　　公交车体积大、续航里程要求不高、路径固定，有快充需求，非常适合钛酸锂电池。在这类大型客车中，银隆的优势展现了出来：其充电快，耐宽温，安全性好。在北方市场，因为长期低温运作环境，不少新能源公交车出现了损耗严重、寿命短暂的问题，因此银隆迅速在北方市场打开了局面。

　　出于其特性，钛酸锂电池在安全性和电池寿命上有着明显的优势，董明珠因此对之非常看重。她说：“我用特斯拉，三年不到就换电池了。我代表银隆说一句话，你用了银隆车，十年保证你不换。电池坏了是我的，没人敢跟我站在一起喊这句话，这就是中国骄傲。”

　　董明珠和银隆希望在安全耐用的基础上，提升电池的能量密度、降低生产成本，而不是在高能量密度的基础上去琢磨、提升安全性，这或许是她和其他新能源企业技术方向选择上的差异。

　　在董明珠看来，随着规模扩大、产能提升，银隆钛酸锂电池的成本势必降低。另一方面，对于消费者而言，现在的银隆已经具有十足的性价比。“我用过混合动力车，两年多时间就必须换电池，即使不用电池也在放电，电池也在衰竭。日本的混合动力车，十年大概换4次电池，要投入多少钱，这是让消费者投入成本。在运用过程中一直在衰竭，可能90%都是靠油来支撑，并没有从消费者角度来衡量收益。”董明珠说。

　　随着市场应用的深入，银隆正在收益与研发之间实现更多突破。今年，他们正式研发出了第四代高能量密度钛酸锂电池，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。此外，企业还相继投资了资硅负极、硫负极等不同领域。

　　这样的突破不仅坐实了世界级的领先地位，也为今后企业进军乘用车埋下了伏笔。

　　在此之前，银隆需要在公交市场中占据更大份额。舆论更关注乘用车市场，但公交系统同样是一个巨大的市场。国内力推新能源公交系统，如果公交车全部替换，涉及的资金将是一笔天文数字。在这样的大环境下，如果董明珠能让“银隆技术独步天下”的理念像“格力掌握核心科技”般深入人心，那势必能成为这一盛宴的大食客。

　　不过，虽然媒体普遍热炒董明珠联合王健林“造车”。但董明珠却数番明确表示“看中的并不是车”，她甚至直言“对银隆的车兴趣不大，看中的是其他核心技术”，而这些核心技术，才是董明珠缔造千亿企业的信心所在。

　“全中国用银隆电池，雾霾天能少一半”

　　此前的公开亮相中，董明珠多次强调钛酸锂电池只是银隆的技术之一，除此之外还有“纳米球形”等独家秘诀，材料的纳米化生产技术也是银隆的专利核心。

　　“钛酸锂只是美国奥钛纳米公司最成熟的产品之一。他拥有石法纳米制球技术，很多材料都可以通过这项专利技术改变分子结构，任何电池材料，包括石墨烯随时可以干。中国的制造落后就两点，一个是材料，还有一个是模具，中国的模具工业上去了，中国工业产品的工艺就上去了；中国的原材料纳米技术掌握了，中国工业产品的核心落后问题就解决了。”董明珠说。

　　出于这些技术，除新能源汽车外，银隆还发展了储能这一主业。其推出的钛酸锂储能电站，已在美国与AES电网公司有8年的运营经验，产品分为家庭储能及工业储能。

　　结合这一点以及董明珠的投资盟友（万达、京东等），可以推断出银隆未来布局的部分蓝图。

　　首先，格力电器正在推进智能家居战略，其系统的着力点在于节能。银隆的储能技术可以帮助格力打通从创能、储能到家电能源管理等整个系统。

　　其次，结合能源转型战略，政府要求国内新建的广场都配建充电桩。万达是中国最大的商业地产公司，也是最大的“停车场公司”。其拥有超过30万个停车位，还在以每年6/7万的速度增加，这样的增速对于储能技术的要求可想而知。

　　王健林在谈及投资时也说：“这事（储能、建筑能耗）我在十多年前被外国人忽悠过，但那时候可能技术不太好，效果不是很好，所以这次投资我也在看银隆能不能把技术稍微商业化。”

　　除此之外，京东的电商物流车辆路径相对固定，运营时间较为规律，易于向新能源汽车转型；中集集团的机场摆渡车、冷藏保温车、码头电动拖车等领域也可以与银隆展开合作。

　　不过，这一切终究只是猜想。董明珠的新千亿计划何时实现、如何实现，依旧是个未知数。但董明珠显得信心满满，她甚至表示：未来要放开“两端”，只抓源头的纳米材料，因为这个市场太大，一个银隆、一个格力，甚至十个格力都根本做不了。

　　在《中国制造高峰论坛》上，董明珠说：“我们国家发展到今天，回头看还是缺乏技术。用人民的身体健康做代价、破坏环境，来实现产业发展，这是多么悲哀的一个事情。所以我们现在用新技术、用科学的技术，利于人类环保，能够生存的技术才是我们最有价值的技术。”

　　“如果中国用银隆电池，雾霾天能少一半。”

　　仅从环保的角度而言，不管如何，都祝董明珠的新事业能够好运，因为这几天的北京已经“看不见”人了。