泰国高铁吊足中国与日本的胃口

　　中国与日本必然进行激烈竞争，迫使中日任何一方拿出更加优厚的条件，泰国最终从中渔利。

　　实际上，对于这场高铁项目的竞争，去年通过军事政变上台的泰国临时政府总理巴育心知肚明，并且一直在其中待价而沽、左右权衡。

　　为了掌控局面，泰国时不时发出要么“是中国拿下泰国高铁”，要么是“日本在竞争中占了上风”的消息，让舆论场炒得沸沸扬扬。

　　4月8日，泰国《曼谷邮报》就发出一篇报道称，中国主动放弃了泰国曼谷-清迈高铁项目。巴育已下令泰国运输部与日本方面共同探讨合作细节，并于4月底将报告提交至内阁。

　　泰国交通部长巴金表示，日本有意投资曼谷-彭世洛-清迈高铁项目，因为其可行性研究非常有利，但是因为技术原因实施成本太高。

　　同时，巴金否认中国仍然在竞争曼谷-清迈项目，称从昆明途径老挝修建到泰国的铁路线路谈判失败后，中国实际上已拒绝在这个项目中投资。

　　不过，人民日报的报道说，对“中国主动放弃了泰国高铁项目”一事，中国驻泰国大使馆正式辟谣，证实该消息不实，并表示新一轮中泰铁路谈判将于下个月在昆明举行。

　　该使馆称，中方愿意参加泰国的所有铁路线项目，因为泰方一开始并没有表示要修建曼谷-彭世洛-清迈高铁线路，所以中方没有参与有关谈判，并无中方拒绝投资该项目一说。

　　“中国退出泰国高铁项目”消息的真伪，我们暂且不去展开讨论。但有一点却是肯定的，不管是泰国民主党领导的阿披实政府、泰爱泰党领导的英拉政府，还是通过政变上台的巴育军政府，高铁都是他们与中国、日本进行周旋或谈判的筹码。

　　这几年，泰国政府与中国、日本签署了各种各样的协议。但大都只是“纸上谈兵”(例如中泰“大米换高铁”签署不到半年就被废除)。

　　因为再好的项目，实际的建设却需要实实在在的资金注入，这样的情况迫使经济乏力的泰国只能在中国和日本之间游走，争取自身利益的最大化。

　　泰国政府深知，只要使用了哪个国家提供的贷款，就意味着将与哪个国家实现铁路建设的全面合作。

　　由于中国政府计划从云南建高铁延伸到泰国，实现中泰高铁联运，因此，一直表示愿意提供巨额资金贷款，以满足泰国政府的建设需求。但巴育政府并没有响应中国的诚意。

　　在经过了一系列复杂的博弈，包括巴育本人分别在中国和日本进行了“乘坐体验的比较”后，泰国的天平最终倒向了日本一边。

　　上个月，日本媒体引述泰国运输部透露的信息说，“由于中国政府提供的贷款利息过高，泰国政府计划放弃中国的贷款，而转向寻求日本ODA(政府开发援助)的低息贷款”。

　　业界人士认为，如果是低于中国高铁的价格合作那日本就是要赔钱的了。寻求日本ODA很明显是政府输血式援助泰国。

　　问题是，日本政府也没有钱啊，国债率那么高养老金都拿出来了为什么还要无私援助别国?很明显是在跟中国对抗。那么顺着这个原因去探究：日本为什么不想去赚钱?

　　由于日本竞争因素的无处不在，时时考验着中国政府的实力与耐心。当然，中国并不笨，早看出来泰国在中国与日本之间游走，是在选择多元化投资，规避投资领域和政治风险(避免把鸡蛋都放在一个篮子上)。

　　中国至今没有放弃泰国高铁项目，主要看重中国与东南亚国家的高铁互联互通。虽然中国高铁在成本等方面占据优势，但要争得泰国高铁项目仍需警惕日本。

　　显然，泰国高铁吊足了中国与日本的胃口。从根本上说，像泰国这样财力有限的国家要独立承担建设一套高铁系统力有不逮。泰国果真要落实，无论是中国还是日本都必须提供充足的金融信贷保证。这样一来，中国与日本必然进行激烈竞争，迫使中日任何一方拿出更加优厚的条件，泰国最终从中渔利。