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丰田投3000亿建智能化软件公司
www.creaders.net | 2018-03-08 10:32:54  第一财经日报 | 0条评论 | 查看/发表评论
  

  新公司的人员规模计划达到1000人,包括新录用的人员以及丰田、TRI、爱信精机公司、电装公司的员工。

  面对来势汹汹的互联网造车新势力,传统车企巨头也在不断采取新行动。

  为促进在自动驾驶前沿技术研发领域的技术开发,丰田决定于2018年3月下旬前在东京成立新公司“ToyotaResearchInstituteAdvancedDevelopment”(下称“TRI-AD新公司”)。

  丰田与零部件供应商爱信精机公司、电装公司签订了在自动驾驶技术等前沿技术研发领域共同进行技术开发的备忘录,三家公司均计划向TRI-AD新公司注入开发资金,预计投资额将达到3000亿日元(约合179亿元人民币)以上。

  丰田中国方面6日在接受第一财经记者采访时回应,TRI-AD新公司是丰田面对汽车百年一遇的变革期,在软硬件结合开发前沿、人才培养和公司运营模式方面的重要举措。

  汽车分析师张志勇认为,丰田携手爱信精机公司和电装公司打造TRI-AD新公司,在一定程度上是打造面对未来的产业链和经营管理体系,与此前的传统汽车产业链区分开来,以此应对汽车产业正在发生的变化。

  新公司

  第一财经记者了解到,TRI-AD新公司的目标主要包括:实现从研究到开发的一条龙软件开发并强化数据处理技术;加强与TRI的合作,先行开发其研究成果并高效推出相关产品;通过在丰田集团内部加强前沿技术研发领域的合作来提高开发速度;通过录用国内外人才来增强开发实力,并在丰田集团内部培养智能化领域的人才。

  在科技革命的推动下,汽车科技发展日新月异,新一代信息技术、新能源、新材料与汽车产品加快融合。其中,自动驾驶方面需要不断研发各种新技术。例如,运用Lidar(LightDetectionAndRanging,利用激光捕捉周围环境立体场景的技术或设备)这类新型传感设备以及深度学习技术,划时代地提高系统的识别和判断性能、运用OTA(OverTheAir,通过无线通信更新软件)、自动生成自动驾驶地图等。特别是软件和数据处理技术正以前所未有的速度变得越发重要。

  为了应对这样的环境变化,丰田于2016年在北美成立了ToyotaResearchInstitute(下称“TRI”),研究人工智能(AI)、自动驾驶、机器人等方面的技术。这次决定成立TRI-AD新公司,以便进一步增强竞争力。

  TRI-AD新公司首席执行官由TRI的首席技术官JamesKuffner担任。新公司的人员规模计划达到1000人,包括新录用的人员以及丰田、TRI、爱信精机公司、电装公司的员工。该公司通过全新的工作方式以及制定新的内部规则等措施构筑面向新时代的运营模式。

  “在原有的架构和系统内,进行产品结构、人才、管理等模式的转变,难度是比较大的。同时,在朝自动驾驶等方面迈进的过程中有诸多不确定因素。”张志勇向第一财经记者表示,“因此,另外成立新的公司将便于应对汽车产业链的新变化,既保障原先在传统汽车领域的优势又可以通过新公司更快速探索新技术,并将风险与原有公司进行隔离。”

  JamesKuffner表示:“制作高品质的软件产品是丰田在自动驾驶开发方面非常重要的工作。TRI-AD新公司的使命是,通过新录用全球顶级人才以及增强丰田集团的技术实力,以前所未有的更加高效的方法加速软件开发。我们将在全球范围内录用新人。非常期待带领新公司开展工作。”

  丰田董事、TRI首席执行官吉尔·普拉特(GillA.Pratt)计划将担任新公司的董事。他表示,丰田过去因丰田生产方式(TPS)而闻名。除了硬件制造外,还将TPS这一基础思想体现到软件制造中去,这无疑将大幅提高丰田在软件方面的技术实力。

  这正是TRI过去努力的方向,今后,TRI-AD将更快地加速前进。

  新较量

  不仅丰田,本田、日产等车企纷纷通过自建新的研发机构或跨界与IT等领域的企业结盟,加快速度朝电动化、智能化及网联化的方向前进。

  本田去年在东京成立R&DCenterX,这有别于该公司此前专注于硬件的基础研究中心,其发展方向侧重于软件,主要负责探索新兴技术,例如机器人技术、智能移动系统、能源管理等,以及新的商用车研发,以进一步丰富本田现有的车型阵容。日产则通过进行许多跨界合作来应对汽车产业转型期,比如和微软在拉斯维加斯合作开发车载微软小娜(Cortana),从而寻求汽车和驾乘者的最佳联通方式,以及在日本跟DeNA等互联网企业一起合作,针对无人驾驶汽车在商业服务领域的发展进行测试。

  随着新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起,无论是汽车传统巨头还是新兴的互联网造车新势力,皆争相研发面向无人驾驶汽车和电动汽车的新技术。

  目前,与国内正兴起的蔚来、小鹏汽车等互联网造车新势力相比,跨国车企巨头在资金、技术等方面明显占到上风。当前国内冲在最前面的几家互联网造车企业,手中握有的融资额大约从几十亿到两百亿人民币不等,而丰田仅这次与其零部件供应商投建新公司的金额就近180亿人民币。

  此外,在新能源汽车领域上,汽车传统巨头除了加快发展混动动力和纯电动汽车之外,还在合力撬动氢燃料电池车市场。

  3月6日,丰田、日产、本田、JXTG能源公司、出光兴产公司、岩谷产业公司、东京燃气公司等11家公司,成立了旨在体系化建设氢燃料电池车加氢站的“日本加氢站网络公司”,计划到2022年3月的4年时间里建设80座加氢站作为第一期目标,力求之后继续扩建,为氢燃料电池车普及和推广“铺路”。

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