日本生了很久的闷气终于找到发泄空间。总投资约为50亿美元的印尼“雅万高铁”项目出现停滞，施工难的主要原因是地价迅速上涨，导致“征地难”。而中方的原则是在融资之前必须解决用地问题。日方此时不吝嘲讽与讥笑，声称“佐科政府最大的基建项目出现触礁风险”、“印尼国民对华的反感情绪很强烈”……似乎终于能够狠狠出一口当初竞标失败的恶气。“海外探客”认为，这种心态并不具有建设性，也并不能帮助日方解决其在印度高铁项目中遇到的相似困难。
最近几年，“高铁战争”从美国、墨西哥一直打到东南亚和南亚。想修高铁的国家基本都抱着“不出钱还想办事”心态，谁让东亚几个国家竞相压价？以“雅万高铁”为例，75%的建设费用由中方融资，融资成本极低，且每公里铁路平均造价仅为2.22亿人民币左右，在基建阶段几乎谈不上利润。不过作为中企的“海外高铁第一单”，确实被寄予了“开门红”的希望。
必须承认，这条350公里长的线路的确遇到一些困难。企业联盟“印尼中国高速铁路”作为建设主体，似乎并不具备迅速摆平很多棘手问题的能力。探客分析，人性是相通的，面对征地，很难不土地主人产生“一夜翻身”的念头。在印尼也是如此。由于有修建高铁的预期，地价上涨是必然，5年之间涨了4倍也并不稀奇，毕竟铁路沿线遍地黄金，住宅和商业设施也能借此提高身价。至于意见协调、地方自治并非是障碍，前提是补偿到位，满足当地居民的条件，这些阻碍的力量就会转变为助力。从积极方面看，印尼方面是有足够决心的，目前印尼企业Karya就是在用自己的真金白银推进项目，并非空手套白狼，而是真心想把这条高铁建好。
当然日本的情况也没好多少。探客在原创文章《拿到印度150亿美元的高铁合同后，日本居然“翻脸”》里指出，日本拿下价值150亿美元的孟买到艾哈迈达巴德高铁项目后，就发现进了“坑”。日方本着即使亏本也要击败亚洲最大国家的决心，将利息降到区区0.5%，还承担了总投资60%的贷款，期限长达50年。如今却发现，除了要费劲九牛二虎之力与低效的印度各部门周旋外，征地出人意料地困难，甚至还激起了抗议浪潮……
其实中企在印尼遇到的困难，与日企在印度遇到的困难很相似。对于早已习惯效率、服从和提前完工的东亚民族来说，东南亚与东亚地区的实际情况有点匪夷所思。而对于两个国家而言，相互之间寸土必争的架势并不能产生共赢，只能令所在国获利。一句话，相煎何太急？在长达数十年的还款期和特许经营期内，难说会遇到什么变动。超低的利息，诱人的技术转让和人员培训条件，往往像一场斗气，而非正常的商业活动。
指望两方坐下来谈也并不现实。政冷经冷已成为常态，主要是由于日方对右翼的纵容、否认历史问题和敌视亚洲最大国家的姿态而造成。解决这个难题只有一种方式：彻底击垮这个不知悔改、处处添乱的无赖！
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